摘要
为了保障某铁路建设过程中的工程车辆、施工机械等设备的运输安全，需对既有公路桥梁进行静力及动力载荷试验。基于装配式钢梁错孔挠度理论，提出了桥梁由加载产生的挠度实测值的理论修正公式，对比计算结果表明，考虑错孔挠度修正的桥梁挠度校验系数明显降低；在外部激励作用下，桥梁结构更易产生水平向振动，但竖向振动加速度幅值显著大于水平向振动；相较于简支梁，连续梁更易在外部激励下产生水平横向和竖向振动，且竖向的动力响应大于简支梁；桥梁的竖向自振频率实测值小于计算值，在长期使用后结构性能有一定程度的退化。
出版日期
2024-02-25
